出口什么？
——噴氣式飛機(jī)引擎關(guān)鍵加工設(shè)備和技術(shù)
根據(jù)香港《南華早報(bào)》的報(bào)道：中國和德國正在討論向德方出售噴氣式飛機(jī)引擎關(guān)鍵加工設(shè)備和技術(shù)。
據(jù)悉，這次出售清單中，有能加工渦輪葉片的高端精密設(shè)備，制造出的渦輪葉片能夠承受的溫度比所用合金熔點(diǎn)還要高出幾百攝氏度。
渦輪葉片
對于噴氣式渦輪發(fā)動機(jī)來說，渦輪葉片絕對是最關(guān)鍵的部分之一。打個(gè)比方，航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，那么渦輪葉片就是“皇冠上的明珠”，因?yàn)樗幱?STRONG style="BOX-SIZING: border-box !important; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; MAX-WIDTH: 100%; WORD-WRAP: break-word !important; PADDING-TOP: 0px">航空發(fā)動機(jī)溫度最高、應(yīng)力最復(fù)雜、腐蝕最嚴(yán)重、環(huán)境最惡劣的部位。
渦輪葉片工作示意圖
發(fā)動機(jī)推質(zhì)比？
——衡量航空發(fā)動機(jī)性能的最重要的指標(biāo)
軍事專家說，高性能的航空發(fā)動機(jī)是現(xiàn)代飛機(jī)的“心臟”，而推質(zhì)比又是衡量航空發(fā)動機(jī)性能的最重要的指標(biāo)。發(fā)動機(jī)推質(zhì)比對飛機(jī)的性能有直接的影響，特別是戰(zhàn)斗機(jī)要求高機(jī)動性能，需要有盡可能高的推質(zhì)比。
然而更大的推質(zhì)比要求更高的熱效率，因此提高渦輪前的燃?xì)鉁囟仁翘岣邿嵝实淖詈唵问侄�，簡單講渦輪前溫度越高，其推比效率也越高，例如第四代軍用渦扇發(fā)動機(jī)F119的渦輪前溫度一般都高達(dá)1900至1970攝氏度左右，而三代發(fā)動機(jī)一般在1550至1750度之間，差距比較明顯。四代發(fā)動機(jī)1800至2000攝氏度的高溫，實(shí)際上已經(jīng)大大超過了傳統(tǒng)渦輪葉片材料本身能承受的溫度甚至其熔點(diǎn)，發(fā)動機(jī)環(huán)境溫度的升高將大大惡化發(fā)動機(jī)中各個(gè)高溫零部件的工作環(huán)境，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)零部件的可靠性和使用壽命的大大降低。航空工業(yè)中發(fā)動機(jī)故障多爆發(fā)在高溫零部件的失效上，這種趨勢日益嚴(yán)重，所以新一代渦輪葉片的研制和生產(chǎn)就成為世界各航空大國關(guān)注的焦點(diǎn)。
之前我國飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造技術(shù)上與西方發(fā)達(dá)國家仍存在較大差距，重大瓶頸問題就是發(fā)動機(jī)的推力嚴(yán)重不足，為提高發(fā)動機(jī)推力，就需要發(fā)動機(jī)的渦輪葉片能夠承受更高的溫度。
據(jù)了解，為了適應(yīng)不斷提高的渦輪進(jìn)口溫度，國內(nèi)一方面不斷改進(jìn)渦輪葉片材料本身的耐溫性能，例如采用定向結(jié)晶合金和單晶合金，通過消除對空洞和裂紋敏感的晶界，使合金的初熔溫度相對升高，從而提高了合金的高溫強(qiáng)度；另一方面研究采用冷卻技術(shù)。軍事專家猜測，這次的技術(shù)轉(zhuǎn)移可能包括上面所說的冷卻技術(shù)，而這里的所謂冷卻技術(shù)就是在發(fā)動機(jī)葉片上進(jìn)行微孔加工，這些冷卻孔的孔徑一般在0.5毫米左右，而單個(gè)葉片上分布著幾十到幾百個(gè)這樣的微孔群，燃燒室甚至高達(dá)數(shù)萬個(gè)這樣的冷卻微孔，目前全世界僅中、俄、美、法四國掌握這項(xiàng)技術(shù)。
據(jù)了解，我國已經(jīng)掌握激光沖擊強(qiáng)化渦輪葉片技術(shù)、激光加工渦輪葉片氣膜孔技術(shù)等一系列高性能葉片加工技術(shù)，目前我國在渦輪葉片加工方面的技術(shù)能力僅次與美國，當(dāng)前我國自行生產(chǎn)的渦輪葉片技術(shù)性能已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，出口航空發(fā)動機(jī)技術(shù)或者成品，我們已經(jīng)具備這樣的能力和實(shí)力，而且這一天我們中國人已經(jīng)等了很久了。
德國：全世界數(shù)一數(shù)二的工業(yè)技術(shù)強(qiáng)國
——為什么要從中國購買發(fā)動機(jī)技術(shù)？
德國曾經(jīng)是世界上第一個(gè)制造出噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的國家，現(xiàn)在要向中國購買噴氣式發(fā)動機(jī)相關(guān)技術(shù)，為什么？
二戰(zhàn)末期德國HE-162火蜥蜴戰(zhàn)斗機(jī)
軍事專家表示，中國其實(shí)是全世界僅有的幾個(gè)能生產(chǎn)全套航空產(chǎn)品的國家之一，雖然與美俄相比還有一定差距，但是在部分領(lǐng)域中國已經(jīng)迎頭趕上，特別是在單晶渦輪葉片等領(lǐng)域中國近年來取得了顯著進(jìn)步，大大提高了中國國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的性能和壽命，這也是德國看重中國技術(shù)的原因之一。
此外，德國雖然在工業(yè)水平上整體領(lǐng)先，但是具體到航空技術(shù)上確實(shí)落后于中國，二戰(zhàn)時(shí)德國研制了全世界首款噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，顯示了高超的航空技術(shù)，但是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，美國閹割了德國的航空和軍工體系，多年來德國都不具備研制軍用航空飛行器的能力，近年來，由于不愿購買美國F-35戰(zhàn)斗機(jī)，德國和法國等國開始籌劃研制歐洲五代機(jī)，在這種情況下，德國希望和中國合作快速加強(qiáng)航空實(shí)力也是非常正常的。
對中國來說，能夠?qū)崿F(xiàn)對德國出口高端航空技術(shù)其實(shí)取決于美國的態(tài)度，作為德國的重要盟友，美國至今在德國維持著駐軍，對該國的影響可見一斑，但是這次美國的反對卻沒有起作用，據(jù)悉目前中德已經(jīng)完成了首輪會談，就出售航空技術(shù)達(dá)成初步共識，而德國人對中國航空技術(shù)的評價(jià)也非常高，認(rèn)為能研制出兩款五代機(jī)的國家只有中美兩國，這已經(jīng)說明了中國的真正實(shí)力。
但是，根據(jù)另外一位曾經(jīng)在德國工作多年的噴氣發(fā)動機(jī)科學(xué)家說：“德國是北約成員國、美國的盟友，現(xiàn)在想跟中國在這個(gè)敏感技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行合作勢必將面臨諸多限制�！�這一項(xiàng)目還存在變數(shù)，不排除美國可能從中作梗，但至少從側(cè)面印證了中國航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的長足進(jìn)步。
三十年河?xùn)|，三十年河西：
——見證中國在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的長足進(jìn)步
曾經(jīng)西方和美國對中國重重封鎖，特別是發(fā)動機(jī)這種關(guān)鍵技術(shù)，門都不讓你碰一下。我國發(fā)動機(jī)也長期落后于人，只能從俄羅斯和烏克蘭大量進(jìn)口。
著名的烏克蘭馬達(dá)西奇公司
現(xiàn)在烏克蘭與中國合作建廠共同生產(chǎn)渦扇20、D-18T大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)等。與此同時(shí)俄羅斯也積極與中國聯(lián)合生產(chǎn)寬體客機(jī)C929、聯(lián)合研制大型客機(jī)發(fā)動機(jī)和其它戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)，德國想和咱們合作一點(diǎn)也不奇怪。
提起德國，很多人第一印象就是這個(gè)民族很嚴(yán)謹(jǐn)，不浮躁，有工匠精神，確實(shí)德國制造享譽(yù)全球，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷這些汽車品牌在中國影響力很大。
但互聯(lián)網(wǎng)上也存在著過分夸大、神話德國制造的段子，比如“青島下水道存放百年德國油紙包”，“蘭州鐵橋百歲時(shí)收到來自德國的提醒信和維修配件郵包”，這些謠言被人們廣為流傳。
神話德國制造也就算了，還有惡意的鍵盤俠混淆是非，抹黑中國制造：
這張圖是國外傳過來的，一個(gè)自行車和小轎車撞了，自行車沒事，小轎車前面撞出個(gè)坑。有不懷好意的人就編段子說這自行車是德國生產(chǎn)的，質(zhì)量好，那小轎車是中國的，連“奧迪美國”的Google+頁面都轉(zhuǎn)發(fā)過這張圖，在國外影響力很大。實(shí)際上那輛自行車是地道的中國制造！是天津一家企業(yè)生產(chǎn)的~~
實(shí)事求是的講，中國制造業(yè)距離美國、德國等制造業(yè)強(qiáng)國還有一定距離，但隨著中國全方位的崛起，產(chǎn)業(yè)從量變到質(zhì)變，技術(shù)不斷創(chuàng)新迭代，類似這種西方國家找上門來跟我們合作的案例還會越來越多！
